パナマ運河１００年

国際物流の担当者が最低限知っておかなければならない知識の中には、

紅海と地中海を結ぶスエズ運河と、カリブ海と太平洋を結ぶパナマ運河があります。

このパナマ運河は、１９０４年に建設が開始され１０年後の１９１４年に竣工し、

その後長い期間米国の管理下にありました。

しかし、１９９９年１２月３１日正午にパナマに返還され、

現在は「パナマ運河庁」が管理しています。

拡張工事

竣工後１００年を迎えるパナマ運河は、現在拡張工事中であり、

２０１６年に予定されている工事終了後には運河のキャパシティが

約８０％増加するとされています。

この拡張工事の総事業費は５２億５，０００万米ドルであり、

日本からも国際協力銀行と民間金融機関とで

１，０００億円近い額の協調融資をしています。

拡張工事を行っている大きな理由は、

全長８０Kmのパナマ運河を航行する船舶が増加しているからです。

順調に航行すれば約８時間で通過できるのですが、

現在では平均２６時間もかかっており、

時期によっては５０時間以上かかることもあるそうです。

また、世界的に船舶のサイズが大きくなってきていることも

運河の拡張が必要とされている理由の一つです。

パナマ運河

パナマックス船

今のところパナマ運河を航行することができる最大の船舶は、全長約２９４ｍ、幅約３２ｍ、喫水約１２ｍのサイズのパナマックス船と呼ばれている船舶です。

このサイズは２０フィートコンテナを５，０００個積載することができるコンテナ船に相当します。

なお、拡張後は全長約３６６ｍ、幅約４９ｍ、喫水約１５ｍのポスト・パナマックス船と呼ばれるサイズの船舶が航行できるようになり、現在の約３倍弱のコンテナを積載することができるコンテナ船が航行可能になります。

ちなみに、世界最大級のコンテナ船は２０フィートコンテナを約２０，０００個積載することができます。

図の出典　：　CSNAL DE PANAMA

貿易コンサルタント　木村徹